昨日,在西安北開往太原南的首列動車上,去運城旅游的西安市民李龍(右二)在顯示列車時速的顯示屏下留影 華商報記者 黃利健 攝華商報訊(記者周沐輝)昨日上午8時50分,西安北站D2012次列車準時發車,大西高鐵(太原至西安段)正式開通。太原至西安的火車運行時間由原來的10小時縮短到3小時。
   西安市民陳東購買了D2012次的車票,“我公司在山西有項目,我經常去山西出差,一年大概有10多次吧。高鐵通了肯定是好消息,以前火車要10個小時,現在只要3個小時,方便多了。”
   大西高鐵全線通車後,不僅與太中銀鐵路、鄭西客專、西蘭客專、西成客專等共同構成陝西、山西快速客運網,進一步完善我國西部特別是秦晉地區鐵路網結構,而且經太原、西安形成連接京、津、華北、中原、西北及西南的快速鐵路通道,對促進區域協調發展,加快西部大開發具有重要意義。
  服務四到位,讓乘客更感舒適
   新車型——這次使用的動車組為新型的CRH2A統型動車組,與既有的CRH2A型動車組相比,在總體配置上增加了影視系統和煙火報警系統,網絡系統新增了超溫自動停車功能、實時軸溫監控系統機司機警惕裝置,車下增設了停放制動裝置、水箱、污物箱、蓄電池等設備;車內新增了空調應急通風裝置、除5號餐車外各車均設置了衛生間。新服務——西安客運段新推出“服務四到位工作法”,即:上下列車攙扶到位,座位安排幫知到位,細節服務跟進到位,站車交接到位。
   新線路——大西高鐵途經太行山區,屬於典型的高坡區段高鐵線路,全線有94%位於橋梁上,長大上下坡道多達53處,千分之30(鐵路術語,表示每前進一千米升高或下降30米)的長大坡道有5處,這在全國鐵路線中是罕見的。
  首趟動車上座率達110%
   動車也有站票——一般情況下,動車不賣站票,但是在客運量非常大,坐票已經全部賣完,仍還有票務要求的時候,可能會開放少量的站票(價格與二等座一樣),並且這類站票不能通過網上購買或者電話購買,也不進行預售,必須到火車站售票窗口購買。此外,動車、高鐵如果發售站票,一般會提前告知。
   據瞭解,一般情況下動車可超員5%,昨日的首趟動車D2012次上座率達到110%(即時上座率不超過105%,沿線各站累計售票超過105%)。
   陝西至山西運能增加50%——大西高鐵開通前,陝西至山西鐵路運輸能力為日均8000多人,航空運輸能力為日均400-750人,公路運輸能力為日均4000多人。高鐵開通後,陝西至山西鐵路運輸能力增加超過50%,達到13000多人,其中高鐵為日均6700多人(日常為6700多人,周末為7300多人,春運等高峰時期為8500多人)。
   每天發車10趟——日常時期每天發高鐵10趟(其中寶雞始發2趟),西安至太原最快運行時間2小時55分。沿途停站為階梯式,即沿途站點岔開停靠。
   價格較低——與西安北至鄭州等高鐵相比,大西高鐵的價格略低,西安北至鄭州高鐵里程為500公里,高鐵票價二等座為229元,大西高鐵西安北至太原南里程為570公里,二等座票價為178.5元,與鄭西線動車二等座票價154元費率基本一致。以大荔為例,大荔至西安高鐵票價為36元,與汽車票價34.5元接近。(相關報道見C07-C09華商旅游版)
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  西安進入高鐵時代 東西北均有動車開行
   隨著大西高鐵西安北至太原南段通車,西安已進入高鐵時代。
   據瞭解,目前西安火車站日辦理列車96.5對(日常時期),西安北站辦理的高鐵、動車已達到64.5對(其中臨客5對,周末增開的9對,高峰時段增開的6對。)目前西安北站東、西、北三個方向均有動車開行。
   西:目前開通的有西安至寶雞高鐵、動車,高鐵用時1小時左右。蘭新客運專線預計年底前開通,屆時蘭州至烏魯木齊只要8小時;寶雞至蘭州高鐵計劃2017年開通,屆時寶雞至蘭州只需2小時,西安至烏魯木齊只需11個小時左右。
   南:西成客專計劃2017年通車,屆時西安至成都只需3小時。
   北:目前開通的有西安至延安動車,由於線路原因,短期內西安至榆林不會開通動車、高鐵。
   東:東北方向,西安至北京高鐵,運行時間5小時左右;西安至太原,3小時左右。
   向東方向,西安至鄭州高鐵,2小時左右。
   東南方向,西安至武漢、長沙、廣州、深圳均有高鐵,用時分別為4小時、6小時、7個半小時、9個半小時左右。西安至上海動車,近11個小時,鄭徐客專計劃2015年通車,屆時西安至上海將具備開通高鐵的條件,開通高鐵後西安至上海只需6小時。  (原標題:高鐵開通 去山西每天多四五千人)
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謝霆鋒

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