謝霆鋒

　　昨日，在西安北開往太原南的首列動車上，去運城旅游的西安市民李龍（右二）在顯示列車時速的顯示屏下留影 華商報記者 黃利健 攝華商報訊（記者周沐輝）昨日上午8時50分，西安北站D2012次列車準時發車，大西高鐵（太原至西安段）正式開通。太原至西安的火車運行時間由原來的10小時縮短到3小時。
　　 西安市民陳東購買了D2012次的車票，“我公司在山西有項目，我經常去山西出差，一年大概有10多次吧。高鐵通了肯定是好消息，以前火車要10個小時，現在只要3個小時，方便多了。”
　　 大西高鐵全線通車後，不僅與太中銀鐵路、鄭西客專、西蘭客專、西成客專等共同構成陝西、山西快速客運網，進一步完善我國西部特別是秦晉地區鐵路網結構，而且經太原、西安形成連接京、津、華北、中原、西北及西南的快速鐵路通道，對促進區域協調發展，加快西部大開發具有重要意義。
　　服務四到位，讓乘客更感舒適
　　 新車型——這次使用的動車組為新型的CRH2A統型動車組，與既有的CRH2A型動車組相比，在總體配置上增加了影視系統和煙火報警系統，網絡系統新增了超溫自動停車功能、實時軸溫監控系統機司機警惕裝置，車下增設了停放制動裝置、水箱、污物箱、蓄電池等設備；車內新增了空調應急通風裝置、除5號餐車外各車均設置了衛生間。新服務——西安客運段新推出“服務四到位工作法”，即：上下列車攙扶到位，座位安排幫知到位，細節服務跟進到位，站車交接到位。
　　 新線路——大西高鐵途經太行山區，屬於典型的高坡區段高鐵線路，全線有94%位於橋梁上，長大上下坡道多達53處，千分之30（鐵路術語，表示每前進一千米升高或下降30米）的長大坡道有5處，這在全國鐵路線中是罕見的。
　　首趟動車上座率達110%
　　 動車也有站票——一般情況下，動車不賣站票，但是在客運量非常大，坐票已經全部賣完，仍還有票務要求的時候，可能會開放少量的站票（價格與二等座一樣），並且這類站票不能通過網上購買或者電話購買，也不進行預售，必須到火車站售票窗口購買。此外，動車、高鐵如果發售站票，一般會提前告知。
　　 據瞭解，一般情況下動車可超員5%，昨日的首趟動車D2012次上座率達到110%（即時上座率不超過105%，沿線各站累計售票超過105%）。
　　 陝西至山西運能增加50%——大西高鐵開通前，陝西至山西鐵路運輸能力為日均8000多人，航空運輸能力為日均400-750人，公路運輸能力為日均4000多人。高鐵開通後，陝西至山西鐵路運輸能力增加超過50%，達到13000多人，其中高鐵為日均6700多人（日常為6700多人，周末為7300多人，春運等高峰時期為8500多人）。
　　 每天發車10趟——日常時期每天發高鐵10趟（其中寶雞始發2趟），西安至太原最快運行時間2小時55分。沿途停站為階梯式，即沿途站點岔開停靠。
　　 價格較低——與西安北至鄭州等高鐵相比，大西高鐵的價格略低，西安北至鄭州高鐵里程為500公里，高鐵票價二等座為229元，大西高鐵西安北至太原南里程為570公里，二等座票價為178.5元，與鄭西線動車二等座票價154元費率基本一致。以大荔為例，大荔至西安高鐵票價為36元，與汽車票價34.5元接近。（相關報道見C07-C09華商旅游版）
　　延伸閱讀
　　西安進入高鐵時代 東西北均有動車開行
　　 隨著大西高鐵西安北至太原南段通車，西安已進入高鐵時代。
　　 據瞭解，目前西安火車站日辦理列車96.5對（日常時期），西安北站辦理的高鐵、動車已達到64.5對（其中臨客5對，周末增開的9對，高峰時段增開的6對。）目前西安北站東、西、北三個方向均有動車開行。
　　 西：目前開通的有西安至寶雞高鐵、動車，高鐵用時1小時左右。蘭新客運專線預計年底前開通，屆時蘭州至烏魯木齊只要8小時；寶雞至蘭州高鐵計劃2017年開通，屆時寶雞至蘭州只需2小時，西安至烏魯木齊只需11個小時左右。
　　 南：西成客專計劃2017年通車，屆時西安至成都只需3小時。
　　 北：目前開通的有西安至延安動車，由於線路原因，短期內西安至榆林不會開通動車、高鐵。
　　 東：東北方向，西安至北京高鐵，運行時間5小時左右；西安至太原，3小時左右。
　　 向東方向，西安至鄭州高鐵，2小時左右。
　　 東南方向，西安至武漢、長沙、廣州、深圳均有高鐵，用時分別為4小時、6小時、7個半小時、9個半小時左右。西安至上海動車，近11個小時，鄭徐客專計劃2015年通車，屆時西安至上海將具備開通高鐵的條件，開通高鐵後西安至上海只需6小時。　　（原標題：高鐵開通 去山西每天多四五千人）